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  2017年起,跑遍大街小巷的BQ电动车开始时不时地在大街小巷里噼里啪啦地烧了起来(身在帝都的燕十柒就亲眼目睹过几场),那混合着滚滚浓烟、刺鼻气味的冲天大火之景象至今令人难忘。

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  2019广州车展正式开启式,小鹏汽车在车展上也正式开始预售P7车型。官方公布新车的预售价为27.00-37.00万元,交付时间则定在2020年2季【详细】

  想象一下,你开着一辆电动车,听着考拉FM唱着歌,突然电池就没电了/冒烟了/着火了,你是不是恨不得掐死车企的心都有了。

  诚然,当前整个新能源汽车产业遭遇到了前所未有的困难局面,往大了说,经济形势不那么乐观了,往小了说,大家兜里都不富裕了。内有补贴退坡断奶,外有巨头大兵压境,形势不可以说不危急。但是燕十柒反倒觉得此时是正好的时候,越是在困难时越要苦练内功增强实力,越是在危机中越要不断磨练成长自己。

  广州车展众多车型群聚亮相,尤其是造车新势力凭借科技、创新、节能环保的理念,成为车展上颇具瞩目的品牌。其中,小鹏汽车除了在售车辆小鹏G3升级续航值得关注外,新车小鹏P7发布会也吸引了众多消费者前来【详细】

  不过据消息人士说,其实早在2016年,这家Pack厂就已经开始悄悄默默地招人自造电芯了。虽然进入时间点晚,但Pack厂造电芯的技术和工艺却是突飞猛进,充分说明了「笨鸟先飞」的鸡汤都是骗人的,现实世界,只要你够努力(聪明),那是啥时候都不晚。

  电池厂也要跟车企以诚相待,毕竟衣食父母就是上帝。像韩国「棒子」那样耍猴似的戏弄大众,玩弄吉利的种种恶劣行径,我们只能对此竖起middlefinger并大喊一声「去你丫的」。

  那些保密措施堪比高科技公司的电池厂的核心产品数据,就这样被暴露在一个被竞争对手全资收购的子公司那里,就像在自己敌人面前赤果果地被剥地一是不挂,连底裤都被人看了,你说惊不惊喜?刺不刺激?气不气人?

  比商用车圈里的故事更有意思的是,中国最大的纯电动汽车厂BQ新能源和国内两家电池厂F公司以及G公司的故事了。

  当然这也怪不得吃瓜群众,有数据统计,仅在中国市场过去一年内召回的新能源汽车,电池电控系统故障的原因就占到总数的一半以上。再加上电动车见天地充电起火停车烧,不断撩拨社会公众脆弱敏感的小神经。以至于只要电动车稍微有那么一点的风吹草动,电池就成背锅侠。

  电池包一旦密封不良进水,就会加快内部的高压连接、金属结构件等腐蚀和老化,造成诸如高压打火,BMS电子元器件的短路和失效,最终导致整个电池包失效甚至起火爆炸。言而总之一句话,电池包防水很重要。

  赤裸裸的数据它就在这,不离也不弃。在此,我只想跟那些还抱着「国外的东西比国内好」的老观念,还疯狂地相信确信以及迷信日本电池就是棒、韩国电池就是强的中国车企们说句话:外来的和尚真的并不一定会念经,日韩的产品也不一定比中国的好(最起码还不如B和C的好)

  那些火是缘何而起?恐怕永远都是未解之谜,反正我们知道供电池的就那么几家,还知道无论是哪家的电芯、模组还是电池包,搭配的都是北汽坚持自家供货的BMS。

  很多时候,车企和电池厂互相把对方看成是「弹簧」——你弱他就强。强势如大众汽车者,恨不得同时开个ABCD点,A点稍有些差池,或者质量有问题,或者没赶上工期,他二话不说直接切到在一旁守候多时的B点去提货,小A就只能干瞪眼没辙。电池出了质量问题,那就只一遍通知你整改,要是态度不积极或者整改不满意,那就直接黑名单,先停你几个月的供货资格再说。

  到了2017年,两家在北汽那里的配套份额像坐上火箭一样蹿升,G直接从1%涨到11%,涨了10倍,F由于本来基数就不算小,只从8%涨到23%,但照样翻了一番还多。

  车企和电池厂之间就像一对对欢喜冤家,甜蜜时候你侬我侬,决裂之日又恨不能捅死对方。就好比去年的威马和GS翻脸互撕彻底决裂一点也不为对方留脸面,今年蔚来和C公司的含沙射影含含糊糊但总算给彼此留了点情面。你要知道,最终闹到台面上来的永远都只是少数,暗地里两相扯皮推诿,决裂互撕只能是更大比例。

  这里,YDFST和JL汽车的例子是活生生的。想当初,两家的关系一度亲如一家。2016年,FST的电池包装在多达1.5万辆的JL电动车上,到了2017年这个数字直接翻了一番到3万辆,2018年也有2万辆。但在这之后,截止到今年10月,FST在JL内部的装车份额断崖跌到了2000辆。

  另一家广泛使用这家电池的某C字头民族车企,现在肠子也基本上毁青了:「29Ah的电芯,自放电现象严重;55Ah的电芯,出现析锂现象,已装车的100辆车的模组被召回。」

  你看,当今几乎所有车企巨头背后都站着和他们同时起家,深度绑定,一起长大的零部件巨头:像戴姆勒、宝马身后的博世、采埃孚和大陆;通用、福特背后的德尔福、伟世通和博格华纳;丰田、本田身后的电装、爱信和昭和。他们勇敢地将自己的后背交给对方,是因为相信换来的是对方的扶持,而不是捅刀子。

  要说萨姆•科鲁斯这厮用心也是何其歹毒,因为这三款车,是捷豹路虎、奥迪、奔驰这三大豪车巨头寄了厚望、花了血本、吹了大牛、费了大心思的电动化转型的心血之作,是被传统汽车世界寄予「拳打特斯拉,脚踏马斯克」之厚望的。

  一般来讲,车企和电池厂除非有着极其特别特殊的关系,例如投资投成大股东或者双方合资成一家人那种深度绑定,车企有个一供二供很是稀松平常,甚至弄个三四五六供也不稀罕。那个场景你可以想象成跟小两(三四五六)口儿过日子差不多,大家在一个桌面上混饭吃,行情好的时候桌上大鱼大肉大家你好我好,一起乐呵相安无事。

  不过要是碰上个强势电池厂,哪管你车企是强还是弱,即使是错在电池厂,那也不是说切就切,说换就换的,否则A点不给你供货了,小B又没及时续上,那车企就只能干瞪眼没辙。动力电池是一个有着重资产高技术门槛的行业,不是谁都能随便供应符合车企标准的产品的。所以越是国际大车企越是谨慎小心,通常定了哪家的点,除非极其过分的情况,否则不会轻易更换电池供应商。

  最后,还想聊一聊电池厂之间的关系问题。古人道「同行是冤家」,虽诚不我欺,但亦是盗亦有道。竞争是好事,但要争地光明正大,阴谋诡计,得逞一时,却可能毁了自己一世。

  那些火是缘何而起?恐怕永远都是未解之谜,反正我们知道供电池的就那么几家,还知道无论是哪家的电芯、模组还是电池包,搭配的都是北汽坚持自家供货的BMS。

  对新生(不熟悉)的事物,往往人们的第一反应是抗拒和排斥,甚至会不自觉地放大恐惧感,这是人性使然。所以,一旦电动车发生了什么大事小情,人们第一时间就跟动力电池联系起来,这也就见怪不怪了。没办法,谁让你是新生事物,又树大招风。

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